BOBAPP官方网站-再见2017!“*”字当头盘点 汽车业之新能源篇
发布时间:2024-04-17

  “年年事岁花类似,岁岁年年‘事’分歧”,送别2017年,往昔的出色还记忆犹心:汽车财产在蓬勃成长中,正迎来史无前例的激荡和变化;汽车产销再立异高,并将持续9年夺得全球**;以智能、互联和新能源为要害词,传统车企正迎头遇上,“造车新权势”则簇拥而至;情况、交通、社会协调等新诉求,在鞭策行业政策严苛的同时,也为车企魁首提出了新课题、新挑战。

  经济日报-中国经济网汽车频道,安身对财产的不雅察、行业的阐发和现场的采访、报导,选择在岁末年关之际,清点2017年值得回首的人物、事务、企业、产物等;并以“*”字当头,送上鲜活、热辣的点评,以飨诸位。本日推出系列清点第五篇,新能源篇。

  *哗众取宠的设计:蔚来ES8

  蔚来ES8自上市以来便成了一款很有争议的产物,有人认为它“从头界说了汽车”,也有声音认为它的设计很有问题。

  现实上,为了强调“设计感”,蔚来ES8已偏离了其作为一辆车的初志。从操控上来讲,其电子档把设计得太小,概况上看是“化繁为简”,但现实用起来并没有传统挡把或怀挡好用,而且,*早爆出的“前D后R”的设计也使人年夜跌眼镜——上市当日,某汽车网站的文章中提到,蔚来ES8“前D后R的设计和传统车前R后D正相反,挡位结构的差别是不是会有更高的误操作可能,真还欠好说”,激发热议。后来,此文章经数次删改,将影响缩小到了“可控”规模内。

  ES8 电子档把一度“前D后R”

  无独有偶,在实地访问蔚来体验中间时,经济日报-中国经济网记者发现,ES8仍有很多处所的设计有哗众取宠之嫌。

  起首就所谓“女王副驾”来讲,原本副驾作为车上平安系数*低的位置,很少被拿出来讲事。但既然作为卖点,就该当有必然的过人的地方——最少在设计上要公道、好用,但事实却并不是如斯,座椅靠背搭钮位置太高,致使调理靠背角度时,腰靠位置随角度转变而上移,*终酿成了“背靠”,毫无人体工学可言,舒适感年夜打扣头。一位体验了“女王副驾”的消费者向记者暗示,“要赐顾帮衬孩子的话,我为何不去后排呢?”

  ES8“女王副驾”的非凡性

  在对展车的不雅察进程中,记者还发现了两个被过度设计的位置,包罗后备箱地板的拉手和摆布两侧的充电口盖。据工作人员介绍,想要翻开后备箱地板取东西的话,需要一只手按下地板锁扣的硬质塑料按钮,然后另外一只手从地板侧面将其掀起,对记者就操作太复杂提出的质疑,该工作人员暗示“是有些麻烦了”。假如想打开ES8的充电口盖,需要按以下步调操作:按下盖子上某一特定位置,盖子会垂直弹起,再将盖子以之前按下位置为轴向车头标的目的扭转,露出充电部位,比拟一般汽车打开油箱盖的操作也是复杂了很多。另外,半个多月以来,在位在东单四周的蔚来体验中间里,ES8样车的上述位置均已破坏。

  蔚来ES8充电口盖

  就一款乘用车来讲,其素质仍是供人驾驶的代步东西,消费者的需求也是经济、动力、乘坐舒适等,而一款过度设计甚至采取各类“反人类”设计的产物,莫非不是“哗众取宠”么。

  *考验企业的政策:补助退坡

  2017年,新能源车财务补助尺度提高,补助额度也有了较着的退坡。2016年12月29日,工信部、财务部、科技部、发改委四部委发布“关在调剂新能源汽车推行利用财务补助政策的通知”,提高了保举车型目次门坎并调剂了补助尺度。按照新政,新能源汽车补助额度比2016年下降20%,处所财务补助不得跨越中心单车补助额的50%。

  四部委发布“关在调剂新能源汽车推行利用财务补助政策的通知”

  补助的退坡,在很年夜水平上考验了企业的竞争力。此前,很多新能源财产链企业靠着补助存活下来,但陪伴着补助的退坡,这些企业的日子也愈来愈难熬,竞争力不足的企业被裁减、吞并,留下的则是能为消费者供给优良产物、优良办事的企业,这对新能源汽车财产回归正轨与茁壮成长长短常有益的。

  另外,跟着补助的退坡,2016年层见叠出的骗补事务在2017年也有了较着的削减。据一位曾在某汽车公司新能源部分工作的工程师流露,尺度提高之前,该公司河北某工场用已有的车简单改装成新能源车后出售,买家再将车卖回工场,拆了再装,一个轮回下来,就可以骗到巨额的补助。以后,跟着尺度的提高,和当局对新能源汽车项目标严酷监管,这类“毒瘤”再也没有了保存的泥土。

  *“坦诚”的老总:沈晖

  威马汽车开创人沈晖是个从不粉饰本身心里设法的“正直boy”,一向以来,有话直说就是他的处世之道。早在离别吉祥时,沈晖就曾在去职感言中连开三炮——“传统汽车制造商是造不出智能汽车的”、“自立品牌依照老路成长,是没有但愿的”、“我们做原创不可”,说得一众业内助士十分难熬难过,而在方才曩昔的2017年,沈晖坦诚照旧。

  在2017全球汽车论坛上,沈晖对人们等候新造车权势的“鲶鱼效应”也做了回应,他暗示“我们要做就做沙鱼,我们不做鲶鱼”,而且暗示不怕跨国公司,更不怕国企。

  威马汽车开创人、董事长兼CEO 沈晖

  对蔚来、小鹏等新造车权势,沈晖也一度持批评的立场,他针对代工这平生产模式坦言,“代工的案例在中国不多,就是由于出的问题太扯了,”在其看来,“国内*优良的出产线,是没有敷裕产能拿来做代工办事的。他们也根基不成能为了代工而投资扩年夜出产。国内愿意帮你代工的,凡是本身吃不饱”。

  攻讦代工,也许是由于沈晖在沃尔沃的时辰失落进过代工的“坑”,但他以后对蔚来汽车立场改变之坦荡、之天然,实在可贵。就在蔚来ES8上市后的第二天,沈晖与李斌呈现在统一个论坛上,两位开创人亲热握手;在午饭会上,沈晖向一众媒体盛赞蔚来:“蔚来的产物发布做的很成功,终究有一家车企让我们摘失落了‘PPT造车’的帽子,我们将来会殊途同归。”

  沈晖与李斌亲热握手

  作为一个曾“拿起德律风就可以和通用的CEO,CFO直接对话的“年夜佬”,只用一句“殊途同归”便安然摘失落了“PPT造车”的帽子,立场180度年夜转弯,匪夷所思以外,生怕就只能归为沈晖的真脾气了。

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