BOBAPP官方网站-人保金服副总裁王俊:保险行业竞争不是来自同业,而是跨界降维打击
发布时间:2024-02-24

  在AC汽车主办的“2018汽车新权势与办事业投资峰会”上,人保金服副总裁王俊在“拥抱科技海潮,联袂财产火伴,配合打造汽车新生态”主题演讲中暗示:人保不做资本节制者,而是致力在结合上下流一路把这个市场做年夜。演讲精髓我*近读过一个投资人写的文章,他说保险行业相对4S经销商团体是乙方,车险为4S团体打工。文中还提到一些数据,以车险为例,有50%来自4S团体,35%社会中介,15%来自保险公司自营店网销,数据阐发固然很有事理。但在售后,中小型综合补缀厂更多依靠保险理赔送修资本,依照甲乙方逻辑,保险公司就是甲方,综合补缀厂就是乙方。

  其实谁是甲方、谁是乙方其实不主要,我们全部汽车的出产、发卖、出行、保险行业联手提高车主的品质,才是重点。

  我们认为科技将从财产布局、贸易模式等多方面鞭策我国汽车后市场深度变化,集中表现在以下四个方面:应对降维进犯,我们的立异路径:谋定尔后动、合纵连横

  价钱透明化:跟着To C端零配件电商普和和To B端供给链系统的慢慢完美,汽车养护价钱加倍透明化。

  办事便当化:用车和出行成为平常需求,用户对办事的便当化要求愈来愈高,市场主体经由过程科技手段,利用LBS等手段为用户缔造更好体验。

  买卖去中介化:科技在供给链等范畴的普遍利用,将年夜年夜削减原本的汽车后市场中心发卖层级。

  车险办事化:保险公司不再仅仅经由过程现金赔付体例而是供给汽车相干办事作为赔付,原本的车险产物同质化现象将较着改不雅。

  而汽车保险作为此中一个环节也将被赋能和激活,我们认为科技赋能并鞭策保险全链条智能化、数字化,显现四个趋向:金融脱媒、全链条数字化运营、交互界面优化、智能化水平加深。

  应对降维进犯,我们的立异路径:谋定尔后动、合纵连横互联网和跨界竞争者的“降维冲击”

  保险行业有个共鸣,将来保险行业的竞争必然不hi来自同业而是来自跨界竞争的降维冲击。科技公司和互联网巨子操纵本身壮大的c真个获客能力和数据的处置能力,最先跨界向金融范畴结构。

  我们可以看到新一轮持牌潮出行:不论是BAT还京东、苏宁经由过程本身设立保险公司、结合保险、持有保险中介派司,快速在保险范畴结构。

  互联网保险公司的价值判定、贸易模式、盈利模式分歧在传统保险公司,对他们而言,对互联网企业而言,保费收入、现金流、利润报表不再是权衡企业价值的**尺度。他们操纵客户数目、数据、流量优势,经由过程保险办事买通财产链、生态圈的能力和数据发掘。他们手艺输出的能力酿成了权衡公司贸易价值和市场估值的新的主要手段,这与传统保险公司对利润的诉求和价值评判、估值逻辑有着底子的分歧。

  应对降维进犯,我们的立异路径:谋定尔后动、合纵连横

  保险行业应对互联网等跨界竞争者可能的“降维冲击”,不克不及依靠派司庇护或在原有能力维度上简单优化,而是要尽力成长超出保险传统能力维度的立异,经由过程与科技企业和保险财产链上下流企业的深条理合作,融会新能力,实现内涵基因的升维和良性突变,尽力打造基在新科技、新场景、新运营逻辑的保险“新物种”,与互联网和其他跨界竞争者站在统一起跑线乃至更高的出发点上。

  面临可能的降维冲击,保险和汽车行业都需要修炼本身。修炼的方式不是把本身弄成互联网企业,而应是基在本身对原有行业的深入理解和固有能力,与互联网企业的降维进犯能力融会,与财产链上下流融会,经由过程基因进级,实现能力升维。

  按照奥纬咨询数据显示,2020年中国保费总收入到达4.5万亿人平易近币,而保险科技保费合计可冲破1.1万亿人平易近币,此中网上车险将到达7470亿元,基在手艺进级的产物到达1970亿,生态系统导向的产物立异将到达2000多亿。手艺运维的改变,进一步鞭策综合本钱下降,降幅达16~22个百分点。

  会后采访

  AC汽车:作为保险公司,你认为今天的汽后行业存在哪些痛点,将来将若何成长?

  王俊:今朝后市场存在的市场痛点有四个:主机厂和4s店仍相对强势;行业极端分离缺少信赖度和品牌效应、尺度规范缺少;办事良莠不齐、配件渠道、价钱不透明;消费习惯掉队等。

  将来成长,我认为有以下几个趋向:**,后市场将会由首要付出方——保险公司撬动;第二,办事将会经由过程金融保险东西产物化;第三,车主将加倍存眷汽车的平常养护检测;第四,配件供给和后市场办事相对自力和透明;第五,消费者应当享受便捷、透明、性价比高的办事。

  AC汽车:作为保险公司,自己在汽车后市场存在哪些痛点?

  王俊:首要有本钱、营业和办事三个方面的痛点:起首是本钱方面,配件经销层级多,保险公司年夜量的配件赔付,却未构成采购优势,理赔本钱高;配件品质良莠不齐,难以节制高品质理赔、低品质采购或未现实改换配件现象;配件采购本钱和加价率不完全透明,理赔配件订价难;

  其次是营业方面,车险营业竞争剧烈,中介营业占比高、不不变,产物办事同质化;在汽车后市场财产链介入度不高,话语权弱,竞争壁垒不高;在“理赔资本换保费资本”模式以外,与车商渠道合作点较少;

  第三是办事方面,定损价钱的正确性、配件品质的差别性,轻易激发客户争议;对车险办事互动频次低,与保险公司的粘性不强;数据和系统支持不敷,理赔定、报、核工作效力有待进一步晋升;所以解决这三方面问题的焦点重点是探源、降本、增效

  AC汽车:毗连中小保险公司,你认为何时辰会有平台雏形?王俊:此刻业内涵做的就我们和别的一家公司,其他经由过程协会和同盟的体例比力疏松。我感觉或许这两年便可以呈现2~3家平台公司,然落后入分歧保险主体。我们一向相信当保险作为定单的倡议和买单方,是可以撬动后市场的。AC汽车:你的演讲中提到了科技和汽车金融,你若何对待今天汽车金融的立异和成长?王俊:跟着汽车厂商、银行、保险公司和互联网创业公司的周全入局和前沿手艺的利用和普和,全部汽车行业的制造、畅通、金融、保险、办事等细分范畴都在产生深入变化。

  当前各汽车厂商新车发卖压力年夜,以租代售等汽车金融立异模式不竭出现。总的来讲,汽车金融的市场范围和渗入率在将来几年内将延续上升,汽车金融范畴的立异和成长有益在减轻车厂和经销商的发卖压力。

  这一轮汽车金融的立异首要包罗三个特点:一是精准客户画像,二是以租代售鼓起,三是市场快速洗牌,强者更强,会呈现几家千亿范围的汽车金融头部公司。

  AC汽车:有迹象显示汽车金融最先打包汽车后办事,人保是不是看好?王俊:是的,汽车金融和汽车后市场的打包模式愈来愈遍及。我们和汽车金融公司是财产链上下流的合作关系,汽车金融公司自己难以自建供给链系统,假如自行供给调养等后市场办事,一旦呈现机油品质不达标、机油滤清器型号与车型不匹配、物流配送不和时等环境,客户满足度和品牌力会遭到庞大影响。

  邦邦汽服供给链整合能力很强,我们的全国供给商系统可以实现四万种主流车型的机油、机油滤清器等经常使用汽车后市场产物的精准匹配和快速供货。

  是以,多家汽车金融公司选择与我们合作,汽车金融公司在发卖端打包汽车后办事,我们供给后续线下办事撑持,例如保举各地优异补缀厂、挑选产物供给商、全国规模内快速物流配送、供给产物质量包管保险等,一方面帮忙汽车金融公司节俭采购和办事本钱,另外一方面包管了客户满足度。

  AC汽车:你们若何对待汽车新权势的呈现,是不是会给保险公司带来纷歧样的改变?王俊:新能源车、同享车、网约车等新权势的呈现,带来的是汽车物权、利用权的底子性转变。这类转变传导必定带来对保险的新的需求。保险的二次交付特点,采办交付和理赔交付都带来了新的转变:

  产物端,若何按照新场景下,进行个性化、分时、分场景的指定针对性的保险产物,和更便捷、简单的产物交付都带来新的转变。比方,网约车载客、空驶、停运的场景切换很是频仍,各个场景下保险需求也完全分歧,实现接单、载客切换进程中的保险产物动态订价,和时交付。

  理赔段,因为同享汽车等新消费场景,物权转移带来理赔交付的转变也很是年夜,若何快速乃至实现主动化定损理赔,配合晋升用户体验。

  发卖端,愈来愈多的新车发卖从传统的4S渠道转移到新零售场景,连系新零售场景,供给新车,保险,后市场办事一体化交付,办事用户毕生用车进程是我们不断摸索的标的目的。

  AC汽车:你们今朝和出行公司有合作吗?王俊:有一些合作,在保险和办事端方面有滴滴和神州,我们为他们定制打包的保险办事。AC汽车:你们将来看好哪些汽车范畴?王俊:一是道路救济,道路救济是车主用车的刚需和痛点,并且与保险理赔慎密联系关系,可是今朝国内还没有全国性的、具有较强品牌认知和实力的道路救济公司。

  二是新能源汽车,跟着汽车保有量的不竭上涨,新能源汽车范畴在国度的撑持下敏捷成长,各地陆续出台的新能源汽车撑持政策,新能源汽车发卖会敏捷晋升。此中新能源汽车分时租赁也是主要板块,在有益在环保的同时下降汽车的保有量,便利人们的出行的同时减轻了汽车保有量太高带来的交通压力、泊车位不足等多方面压力。

  三是二手车,汽车制造业的敏捷成长,车型的不竭更新带来的换车高潮,给浩繁二手车企业带来了成长空间。

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